Gran Turismo 4 Blog

Increíble hazaña de este M3 que se enfrentó a versiones ligeramente tuneadas de deportivos y supercoches europeos, entre ellos el Mercedes-Benz SLR McLaren y el TVR T350C. Una carrera complicada en París y Grand Valley, bastante facilidad en Montecarlo y finalmente no pudo ser en Le Mans y Nürburgring por la exigencia de alta velocidad. Pese a todo, logró ganar el campeonato. Muy buena salida de curvas, fue clave en las pistas ganadas para compensar la marcada diferencia de potencia.

Nota general: 9/10

Si se busca una opción más fácil, este supercoche es por lejos el mejor de todos los deportivos europeos. No hay rival que siquiera se le acerque.

Nota general: 10/10

Me sorprendió lo fácil que se le hizo a este auto esta competición, a pesar de que los puntos de conducción fueron muy altos. El único momento que se podría decir "complicado" fue en la recta final de Midfield pero sólo eso.

Nota general: 10/10

La opción más segura es con este supercoche británico, prácticamente destruyó a la competencia con una facilidad impresionante.

Nota general: 10/10

Cualquier Lotus Elise gana con bastante facilidad este evento. Esta versión ofrece una batalla más reñida al estar a la par de sí mismo y del Elise Type 72, los dos rivales más rápidos de la competición.

Nota general: 9.5/10

Este Lotus ya es mucho más que suficiente para ganar con extrema facilidad.

Nota general: 10/10

Este auto ganó todas las carreras con extrema facilidad, muy balanceado en todos los aspectos. Es la opción definitiva para este evento. No por nada se trata del campeón del DTM 2000.

Nota general: 10/10

Es el auto que más desafío tiene para ganar este evento si aparece el Mercedes-Benz CLK. En París sufre mucho por las curvas rectas ya que su salida de curvas es algo lenta y rígida; esto último también repercute en Fuji. En las demás pistas lo hace bastante bien, con lo cual le alcanza para ganar el campeonato con resultados algo justos.

Nota general: 7.75/10

No estuvo mal, al fin de cuentas es un clásico legendario de los 90 en DTM. Tiene una salida de curva decente y buena aceleración, quizá palidece un poco en potencia comparado al resto (a excepción del Opel Calibra) y se notó en París y Nürburgring. Esto se compensa sólo con pura habilidad. En Midfield y High Speed Ring fue paliza mientras que en Fuji tuvo que tener en cautela con los rivales en la recta de alta velocidad.

Nota general: 8.75/10

Este auto sería el punto medio. Buena frenada, buena aceleración y una salida de curva que está bastante bien. Un poco de dificultad en París pero logró mantener una distancia constante al rival que estaba en segundo lugar.

Nota general: 9/10

Este auto es una muy buena opción, gana todas las carreras sin mucho esfuerzo. La única pista donde hay que tener un poco de cuidado es en Nürburgring por sus curvas sinuosas ya que este auto es levemente inestable en altas velocidades.

Nota general: 10/10

El Audi A4 es otra gran opción, también ganando todas las carreras con gran facilidad. Le daría el plus de que este auto tiene más adherencia al piso por lo que es el mejor de todos en Nürburgring. En las demás pistas, tiene el mismo rendimiento que el Mercedes-Benz CLK y el Opel Astra.

Nota general: 10/10

Por último está este Audi TT que, si bien no logra los resultados altísimos de los dos anteriores y el CLK, es un auto que también puede ganar con bastante comodidad.

Nota general: 9.75/10

Si la idea es buscar un desafío interesante, este auto lo va a conseguir. Importante mencionar que los rivales están modificados (aparentemente cuentan con el chip de carrera y tubo de escape semi-competitivo) por lo que ponen en más desventaja a este auto. Sin embargo, gracias a que es muy ligero y ágil, con un buen dominio en las curvas puede terminar sorprendiendo.

Nota general: 9/10

El primer deportivo de Pagani, el Zonda C12, es más que suficiente para aniquilar a los rivales. Esta versión es una opción segura para esta competición.

Nota general: 10/10

Este auto es por lejos el mejor deportivo francés, superando al Hommell Berlinette por amplia diferencia. De hecho, es muy probable que los rivales estén ligeramente modificados, dándole más peso a lo poderoso que es este auto en este evento.

Nota general: 10/10

Este auto es la gran sorpresa en el evento, es muy ligero y esto le da muchas oportunidades para acortar (o estirar) distancias en la salida de curvas. Como rival es sin duda el más peligroso de todos. En Grand Valley y Montecarlo se le exigió bastante habilidad de conducción para salir victorioso, fueron dos pistas con bastante drama.

Nota general: 9.5/10

El evento es aún más desafiante si se usa este auto mientras aparezca el Hommell Berlinette. Tiene muy buena aceleración y un freno semi-deportivo, su salida de curvas es buena. Lo hizo bastante bien en París, Route 5 y Montecarlo, mientras que en Grand Valley lo tuvo MUY difícil, ganando por centésimas de diferencia. En Le Mans se exige potencia y este auto no es exactamente muy rápido en las rectas. De manera sufrida, logró ganar el campeonato.

Nota general: 8.25/10

Es por lejos el deportivo clásico más rápido de toda Europa en el juego. No tiene rival, únicamente si este mismo auto aparece como tal pero igual gana con facilidad todas las carreras. Eso sí, tener en cuenta que es un auto bastante inestable y difícil de conducir.

Nota general: 9.75/10

Si no aparece el AC Cars 427 como rival, este auto es la segunda mejor opción. Es un auto muy veloz, con buena frenada y salida de curvas. Quizá la única complicación podría ser en Deep Forest si éste mismo auto aparece como rival iniciando en primera posición, requerirá de cierta habilidad para cortar distancia.

Nota general: 9.5/10

Si no aparece el AC Cars 427 como rival, este auto sería la tercera mejor opción. Sin embargo, el Jaguar E-Type es un rival muy duro de vencer, requiriendo una conducción bastante agresiva en todo el campeonato. En Nurburgring, hubo que hacer rebufo para conseguir una victoria ajustada. En Fuji tuvo que tener cautela con la diferencia de velocidades (el Jaguar es naturalmente más rápido) mientras que en París fue una carrera muy complicada porque el Jaguar empezaba primero. En Suzuka, fue una victoria MUY justa y finalmente no se pudo acortar distancias respecto del Jaguar en Deep Forest. Pese a todo esto, aunque tuvo sus dificultades, ganó el campeonato. Si no aparece el Jaguar, este auto gana todas las carreras con extrema facilidad.

Nota general: 9/10

Si no aparece ninguno de los tres autos anteriores como rivales, este Giulia es una muy buena opción. Eso sí, tuvo que tener cuidado con el Lotus Elan en París y Suzuka, mientras que en Deep Forest puede ser una carrera muy pareja entre ambos coches.

Nota general: 8.25/10

Resulta que este Renault Clio no sólo era el mejor deportivo francés sino de toda Europa. Ganó todas las carreras con una facilidad increíble, ningún rival tuvo la más mínima chance.

Nota general: 10/10

La segunda opción sería el BMW M Coupe pero por algún motivo no está permitido usarlo pese a que puede aparecer como rival. Eso deja a este Ford Focus. Curiosamente es un coche americano que tiene permitido participar en un evento europeo. Si no aparece el Renault Clio pero sí el BMW M Coupe, las carreras van a ser intensas. En Motegi y París es una carrera bastante peleada entre estos dos coches. En Suzuka y Trial Mountain ganó muy cómodo y en Route 5 no pudo contrarrestar la diferencia de velocidad que tenía con los rivales, quedando en 4° lugar. Aún así hizo un campeonato más que correcto, lo suficiente para ganarlo muy bien.

Nota general: 8.75/10

Los rivales están claramente tuneados pero eso no le importó en absoluto a este pequeño deportivo, incomprendido en su momento. Destruyó a la competencia prácticamente, logrando una diferencia de 10 segundos o más al segundo lugar; es un coche con muy buena aceleración y salida de curva, además de que es muy ligero comparado al resto.

Nota general: 10/10

Para este evento utilicé los supercoches alemanes, uno por marca, empezando por este prototipo. Es un auto super rápido, prácticamente aniquiló a la competencia (entre ellos al Mercedes-Benz SL65), pues logró una diferencia de más de 30 segundos en todas las carreras. Quizá el problema sea que es un poco difícil de manejar porque es inestable en altas velocidades y algo rígido para girar, hay que conducir con calma.

Nota general: 9.75/10

No será el SLR y no le hace falta, ganó muy cómodo todas las carreras, logrando una diferencia notable de 15 o más segundos. Un punto a su favor es que es mucho más estable que el Volkswagen W12 Nardo en líneas generales, a pesar de no ser igual de potente.

Nota general: 10/10

BMW no se queda atrás con este modelo, pues es un auto que no está nada mal. Un gran mérito es que venció con facilidad al Mercedes-Benz SL65 en Fuji y High Speed Ring. Quizá un detalle menor es en que es un poco rígido para girar y esto tiene cierto peso en pistas como Nürburgring. De todas maneras tiene buen pico de velocidad en las rectas, lo cual hace que le baste y sobre para esta competencia.

Nota general: 9/10

Este prototipo de Audi tiene mucha potencia y aceleración. Quizá su punto débil está en las curvas rápidas puesto que no gira muy bien que digamos cuando está en velocidades altas. Pero como las pistas permiten que este auto despliegue todo su potencial, es suficiente para destrozar a los rivales.

Nota general: 9/10

A falta de superdeportivos de Opel, he aquí otro prototipo de Audi. Este auto tiene un poco más de inestabilidad cuando va a velocidades altas y su frenada y giro no son exactamente las mejores en esas situaciones, por lo que hay que conducir con más cautela en pistas como Nürburgring o Fuji. Aún así tiene mucha aceleración y un pico de velocidad muy alto, lo cual hacen que este auto estire mucho la ventaja sobre los demás.

Nota general: 9.25/10

El legendario RUF CTR es la última gran opción. Es un auto muy potente, capaz de sacar mucho provecho en las rectas, muy notablemente en Nürburgring y Fuji. Importante mencionar que tiene un poco de inestabilidad en suspensión, por lo que tiende a "trompear" si se descontrola, además que le cuesta girar bien. Fuera de eso, si se conduce con paciencia puede dar grandes resultados.

Nota general: 9/10