Gran Turismo 4 Blog

El evento más extenso del juego, ya que tiene la intención de simular carreras reales de Formula 1. Esto implica carreras de resistencia también, así que en esta ocasión utilicé una versión con algunos ajustes que permitan darle al Formula el aguante necesario en cuanto a sus neumáticos. Estos ajustes también permiten que el modo B-Spec haga su trabajo perfectamente en caso de no querer hacerlo todo uno mismo. Pista por pista:

1) GP de Tokyo: Una carrera bastante fácil, con diferencias notables de rendimiento.
Yo: Entrada a boxes cada 10 vueltas (10, 20, 30, 40, 50);
IA: Entrada a boxes cada 9 vueltas (9, 18, 27, 36, 45, 54);
Tiempo de diferencia: 2 VUELTAS;
Duración de la carrera: 1h 20m

2) GP de Motegi Super: El inicio fue algo complicado debido a que los Formula tienen la misma velocidad y aceleración, por lo que adelantarlos fue un desafío. Sin embargo, debido a que mi auto tenía más resistencia, logró estirar la ventaja de a poco hasta superar al resto completamente.
Yo: Entrada a boxes cada 16 vueltas (16, 32, 48, 64, 80, 96, 112);
IA: Entrada a boxes cada 11/12 vueltas (11, 22, 33-34, 44-45, 55-56, 66-67, 77-78, 88-89, 99-100, 110-111, 121-122);
Tiempo de diferencia: 6 VUELTAS;
Duración de la carrera: 1h

3) GP de Nueva York: En este caso, la IA tiene más resistencia por lo que fue clave la habilidad de conducción para sacarles la mayor ventaja posible antes de entrar por primera vez a boxes. Para mantener una vuelta extra de distancia, la última parada a boxes fue en la vuelta 73.
Yo: Entrada a boxes cada 8 vueltas (8, 16, 24, 32, 40, 48, 56, 64, 73);
IA: Entrada a boxes cada 10 vueltas (10, 20, 30, 40, 50, 60, 70);
Tiempo de diferencia: 3 VUELTAS;
Duración de la carrera: 1h 38m

4) GP de High Speed Ring: Otra pista con diferencias notables de rendimiento, los rivales nunca tuvieron oportunidad.
Yo: Entrada a boxes cada 12 vueltas (12, 24, 36, 48, 60, 72);
IA: Entrada a boxes cada 9/10 vueltas (9-10, 18-19, 27-28, 36-37, 45-47, 54-56, 63-66)
Tiempo de diferencia: 6 VUELTAS;
Duración de la carrera: 1h 12m;

5) GP de Grand Valley: Similar a Nueva York, fue clave la habilidad de conducción para sacar la mayor distancia posible antes de entrar por primera vez a boxes, debido a que la IA tiene mejor resistencia. También es importante advertir que es una pista bastante complicada para un Formula.
Yo: Entrada a boxes cada 6/7 vueltas (6, 13, 20, 27, 34, 41, 48, 55);
IA: Entrada a boxes cada 8 vueltas (8, 16, 24, 32, 40, 48, 56);
Tiempo de diferencia: 3 VUELTAS;
Duración de la carrera: 1h 38m

6) GP de Le Mans: Otra pista bastante complicada para los Formula. Una vez más, la diferencia de rendimiento se hizo notar y termina siendo una carrera bastante cómoda de ganar. Curiosa conducta de la IA, ya que de los 5 Formula rivales sólo uno se mantuvo constante en toda la carrera. El resto tuvo complicaciones en varios sectores de la pista, alejándose considerablemente del 2do lugar.
Yo: Entrada a boxes cada 5 vueltas (5, 10, 15, 20);
IA: Entrada a boxes cada 3 vueltas (3, 6, 9, 12, 15, 18, 21);
Tiempo de diferencia: 1 VUELTA;
Duración de la carrera: 1h 17m

7) GP de Montecarlo: El circuito de Mónaco, quizá la pista más reconocida para este evento por el Gran Premio de Mónaco. Es una pista bastante intensa durante las primeras vueltas, la habilidad de conducción será lo que marcará la diferencia de nivel.
Yo: Entrada a boxes cada 6/7 vueltas (6, 13, 20, 27, 34, 41, 48, 55, 62, 69, 75);
IA: Entrada a boxes cada 8/9 vueltas (8-9, 17-18, 26-27, 35-36, 44-45, 53-54, 62-63, 71-72);
Tiempo de diferencia: 2 VUELTAS;
Duración de la carrera: 1h 48m

8) GP de Seúl: Una pista bastante sencilla, y otra de aquellas pistas donde la resistencia es el punto clave.
Yo: Entrada a boxes cada 17/19 vueltas (17, 36, 55, 74, 93, 112);
IA: Entrada a boxes cada 16/18 vueltas (16-18, 32-34, 48-51, 64-66, 80-82, 96-98, 112-113);
Tiempo de diferencia: 7 VUELTAS;
Duración de la carrera: 1h 27m

9) GP de Sonoma: Otra pista fácil, sin mucho que agregar. Curiosamente todos los autos pararon a boxes en la misma vuelta y con los mismos intervalos.
Yo: Entrada a boxes cada 8 vueltas (8, 16, 24, 32, 40, 48, 56, 64, 72);
IA: Entrada a boxes cada 8 vueltas (8, 16, 24, 32, 40, 48, 56, 64, 72);
Tiempo de diferencia: 4 VUELTAS;
Duración de la carrera: 1h 36m

10) GP de Laguna Seca: A diferencia de la pista anterior, aquí pasó de todo. La IA tuvo muchísima dificultad en la curva posterior a la llamada Rainey Curve (que a su vez es la que sigue a la famosa curva Corkscrew o "sacacorchos") y derraparon varias veces en esa zona. Esto hizo que todos los Formula hayan ocupado el 2do lugar al menos una vez.
Yo: Entrada a boxes cada 10 vueltas (10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80);
IA: Entrada a boxes cada 10/12 vueltas (10, 20-21, 30-32, 41-43, 51-53, 61-64, 72-75);
Tiempo de diferencia: 4 VUELTAS;
Duración de la carrera: 1h 43m

11) GP de Motegi: Pista muy sencilla, sin nada más que destacar. Otra victoria fácil.
Yo: Entrada a boxes cada 7 vueltas (7, 14, 21, 28, 35, 42, 49, 56, 63);
IA: Entrada a boxes cada 8 vueltas (8, 16, 24, 32, 40, 48, 56);
Tiempo de diferencia: 2 VUELTAS;
Duración de la carrera: 1h 40m

12) GP de Nürburgring: Wow... Es por diferencia la carrera más difícil del campeonato y quizás de todos los eventos existentes (sin contar licencias y misiones de conducción). Honestamente temía que me iba a ir fatal y lo confirmé en el modo clasificatorio. Los Formula tienen muy pobre agarre para la superficie de la pista, que a su vez tiene muchos desniveles en todo el recorrido. Además que si uno tiene un estilo agresivo de conducción, lo va a pasar horrores para la segunda vuelta porque los neumáticos no darán más a poco más de la mitad de la pista y los oponentes aguantan relativamente bien 2 vueltas completas sin parar a boxes. Fue complicado hasta para el modo B-spec, había que vigilar muy bien el ritmo del piloto automático durante las primeras vueltas porque la carrera había empezado muy pareja. La dificultad fue tan alta que esta carrera es la primera (y única) pista en la que no es posible obtener una diferencia de 1 vuelta en este campeonato.
Yo: Entrada a boxes cada 2 vueltas (2, 4, 6, 8, 10, 12, 14);
IA: Entrada a boxes cada 2 vueltas (2, 4, 6, 8, 10, 12, 14);
Tiempo de diferencia: 00:39s;
Duración de la carrera: 1h 32m

13) GP de El Capitán: Después del desastre anterior, aparece una pista que no es exactamente sencilla pero sí mucho más relajante. Tuve algún que otro percance durante la carrera (me tocó conducir en un día malito), por lo que podía haberlo hecho mejor en cuanto a los tiempos de diferencia pero no dejó de ser fácil en líneas generales.
Yo: Entrada a boxes cada 7 vueltas (7, 14, 21, 28, 35, 42, 49, 56, 63);
IA: Entrada a boxes cada 7 vueltas (7, 14, 21, 28, 35, 42, 49, 56, 63);
Tiempo de diferencia: 2 VUELTAS;
Duración de la carrera: 1h 33m

14) GP de Fuji: Una pista muy sencilla la verdad, quizá podría costar en algunas secciones (como la última curva) pero no mucho más. Sólo queda una pista...
Yo: Entrada a boxes cada 8 vueltas (8, 16, 24, 32, 40, 48, 56, 64);
IA: Entrada a boxes cada 9 vueltas (9, 18, 27, 36, 45, 54, 63);
Tiempo de diferencia: 3 VUELTAS;
Duración de la carrera: 1h 34m

15) GP de Suzuka: La última pista, complicada y a la vez muy entretenida. Diría que es la mejor para los Formula. Algunos sectores son complicados pero en líneas generales la pista es bastante fácil de ganar si se conduce con moderación y no se pierde la calma.
Yo: Entrada a boxes cada 7 vueltas (7, 14, 21, 28, 35, 42, 49);
IA: Entrada a boxes cada 7 vueltas (7, 14, 21, 28, 35, 42, 49);
Tiempo de diferencia: 2 VUELTAS;
Duración de la carrera: 1h 30m

El campeonato en general es muy cansino para el A-Spec en verdad pero no deja de ser un desafío interesante. Para los que no tienen tanta paciencia lo ideal es usar el B-Spec, siempre y cuando se tenga en cuenta que la habilidad B-Spec debe ser muy alta y el auto debe estar bien configurado para que no esté "a la par" de los demás. También vigilar sus movimientos. En fin, otro evento brutal completado. Los resultados finales fueron 150 puntos sobre 57 del segundo lugar.

Nota general: 9.75/10